Compressore d'aria a vite ad alta-pressione

R: I guasti comuni dei compressori a vite ad alta-pressione durante il funzionamento a lungo-termine includono principalmente le seguenti categorie: Guasti del sistema di scarico: una pressione di scarico eccessivamente alta o bassa è un problema comune. Una pressione di scarico eccessivamente elevata può essere causata da una scarsa dissipazione del calore del condensatore, da aria nel sistema o da una carica eccessiva di refrigerante; una pressione di scarico eccessivamente bassa potrebbe essere correlata a una quantità insufficiente di refrigerante o a una bassa pressione di aspirazione. Temperatura anomala: una temperatura dell'olio o dello scarico eccessivamente elevata accelera la formazione di coke dell'olio lubrificante, compromettendo la lubrificazione e, in casi gravi, può causare il grippaggio del rotore. Le cause più comuni includono un rapporto di compressione eccessivamente elevato, uno scarso scambio di calore nel radiatore dell'olio e un'iniezione di olio insufficiente. Problemi al sistema dell'olio: il blocco del circuito dell'olio, il livello anomalo dell'olio e la contaminazione dell'olio sono guasti relativamente frequenti. Durante il funzionamento a lungo termine-ad alta-temperatura, l'olio lubrificante di raffreddamento è soggetto a deterioramento, con conseguente accumulo di calcare e blocco nella tubazione. Livelli di olio eccessivamente alti o bassi influenzeranno il normale funzionamento e l'effetto di lubrificazione del compressore. Avvio e funzionamento anomali: Anche il mancato avvio, lo spegnimento automatico, le vibrazioni eccessive durante il funzionamento e i rumori anomali richiedono molta attenzione. Tra questi, problemi meccanici come bulloni di fondazione allentati, squilibrio del rotore e usura dei cuscinetti sono spesso le cause principali di vibrazioni e rumori anomali.

R: Temperature di scarico eccessivamente elevate nei compressori a vite ad alta-pressione possono derivare da vari fattori: rapporto di compressione eccessivo: il sistema si discosta dalle condizioni operative di progettazione; una pressione di condensazione eccessivamente elevata o una pressione di evaporazione eccessivamente bassa possono portare ad un rapporto di compressione anomalo. Scarso trasferimento di calore del radiatore dell'olio: l'accumulo di polvere sulla superficie del radiatore o le incrostazioni interne compromettono l'efficienza di dissipazione del calore. Iniezione di olio insufficiente: blocchi nel circuito dell'olio o bassa pressione dell'olio impediscono ai rotori di ricevere un raffreddamento e una lubrificazione adeguati. Surriscaldamento del gas di aspirazione: un surriscaldamento eccessivo dell'aspirazione o una perdita attraverso la valvola di bypass provocano il ricircolo del gas ad alta temperatura. Problemi di qualità dell'olio lubrificante: l'invecchiamento dell'olio, il deterioramento o la selezione errata della viscosità riducono la capacità di scambio termico. Si consiglia di ispezionare regolarmente la pulizia del radiatore dell'olio, lo stato operativo della valvola di controllo della temperatura e la qualità dell'olio lubrificante per risolvere tempestivamente eventuali anomalie.

R: Una corretta manutenzione ordinaria è fondamentale per prolungare la durata di servizio dei compressori a vite ad alta-pressione: sostituire regolarmente i "tre filtri e un olio": il filtro dell'aria, il filtro dell'olio, l'olio-il separatore d'aria e l'olio lubrificante devono essere sostituiti a intervalli programmati. Cambiare l'olio dopo le prime 500 ore di funzionamento, e successivamente ogni 4.000 ore; sostituire il filtro dell'olio dopo le prime 300–500 ore e successivamente ogni 2.000 ore. Pulire il frigorifero: rimuovere la polvere dalla superficie del frigorifero circa ogni 2.000 ore di funzionamento per garantire un'efficiente dissipazione del calore. Non utilizzare oggetti duri per rimuovere lo sporco, poiché ciò potrebbe danneggiare le alette di raffreddamento. Scaricare la condensa: l'umidità tende a condensare all'interno del serbatoio del separatore olio-aria durante i periodi umidi o dopo che l'unità si è spenta e si è raffreddata; scaricarlo tempestivamente per evitare che l'olio lubrificante si emulsioni. Manutenzione durante arresti prolungati: durante i periodi di inattività, avviare la pompa dell'olio ogni 10 giorni per far circolare l'olio lubrificante e far funzionare l'unità per un'ora ogni 2-3 mesi per evitare il grippaggio delle parti mobili.